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在我国为什么飞行员离职这么难
2012-05-21 17:08 来源:未知 作者:责任编辑 点击:

航空公司按照企业化模式进行管理,在现实中普通飞行员离职和流动并不难,而且每年流动数量还是不少的。虽然一般飞行员是未来机长飞行员的人才苗子,但是,航空公司对于晋升为机长及具有机长以上飞行技术的飞行员才有比较严格的岗位离职的约定,而新航空公司只瞄准机长飞行员或已达到准机长资格的飞行员进行招募,再加上目前我国民航拥有机长以上飞行技术的人才数量稀缺,航空公司往往不惜代价挽留,因而形成现在所谓的“离职难”和“流动难”。

因此,这个“离职难”现象只是特指机长以上的高级飞行人才,并不是指目前普遍宣传和社会所理解的广义的飞行员这个职业,这应当认真地澄清。

行员离职难,本质上有两个原因:

一是供求关系失衡。这二十年来,中国民航得到了飞速发展,已做到了全球第二,而理应提前进行条件准备的飞行员培训工作却未得到应有的重视,导致飞行员严重短缺,跟不上民航业的快速发展。到2015年,我国飞行员缺口将高达1.8万名,而我们的培训能力不够、培训资源不足,目前我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000人左右。

另一个深层次的原因是我国的飞行员培训模式。目前,我国民航飞行员基本上都是采取航空公司委托培养方式。在我国,飞行员培养费用奇高,个人一般难以负担,所以通常由航空公司花巨资进行委托培养,且航空公司需要一个漫长的培养过程,还要承担飞行员学员培训中途被淘汰的风险,这样培养出来的飞行员对航空公司来说自然要作为自己的价值不菲的“人力资产”,自然会限制飞行员的流动。当然,航空公司限制飞行员流动的行为不应超出当初与学员签订的委托培养合同条款之约定。

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